P+F倍加福現(xiàn)場(chǎng)總線主板

MBHC-FB-4R

現(xiàn)場(chǎng)控制設(shè)備具有通信功能，便于構(gòu)成工廠底層控制網(wǎng)絡(luò)。

通信標(biāo)準(zhǔn)的公開(kāi)、一致，使系統(tǒng)具備開(kāi)放性，設(shè)備間具有互可操作性。

功能塊與結(jié)構(gòu)的規(guī)范化使相同功能的設(shè)備間具有互換性。

控制功能下放到現(xiàn)場(chǎng)，使控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具備高度的分散性。

現(xiàn)場(chǎng)總線是指安裝在制造或過(guò)程區(qū)域的現(xiàn)場(chǎng)裝置與控制室內(nèi)的自動(dòng)裝置之間的數(shù)字式、串行、多點(diǎn)通信的數(shù)據(jù)總線。它是一種工業(yè)數(shù)據(jù)總線，是自動(dòng)化領(lǐng)域中底層數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。

簡(jiǎn)單說(shuō)，現(xiàn)場(chǎng)總線就是以數(shù)字通信替代了傳統(tǒng)4-20mA模擬信號(hào)及普通開(kāi)關(guān)量信號(hào)的傳輸，是連接智能現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和自動(dòng)化系統(tǒng)的全數(shù)字、雙向、多站的通信系統(tǒng)。

右側(cè)帶有Yokogawa ALF111冗余端子的緊湊型冗余現(xiàn)場(chǎng)總線電源集線器主板

一般規(guī)格

設(shè)計(jì)/安裝基于主板

供應(yīng)

關(guān)系多余的

額定電壓19.2 ...35伏SELV/佩勒

終端電阻器100ω集成式

，位于操作室的操作員對(duì)模擬儀表往往難以調(diào)整參數(shù)和預(yù)測(cè)故障，處于“失控"狀態(tài)，很多的儀表廠商自定標(biāo)準(zhǔn)，互換性差，儀表的功能也較單一，難以滿(mǎn)足現(xiàn)代的要求，而且?guī)缀跛械目刂乒δ芏嘉挥诳刂普局小CS則采取一對(duì)多雙向傳輸信號(hào)，采用的數(shù)字信號(hào)精度高、可靠性強(qiáng)，設(shè)備也始終處于操作員的遠(yuǎn)程監(jiān)控和可控狀態(tài)，用戶(hù)可以自由按需選擇不同品牌種類(lèi)的設(shè)備互聯(lián)，智能儀表具有通信、控制和運(yùn)算等豐富的功能，而且控制功能分散到各個(gè)智能儀表中去。由此我們可以看到FCS相對(duì)于DCS的巨大進(jìn)步。

P+F倍加福現(xiàn)場(chǎng)總線主板作用：

1、控制器是用來(lái)控制電動(dòng)車(chē)電機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行、進(jìn)退、速度、停止以及電動(dòng)車(chē)的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動(dòng)車(chē)的大腦，是電動(dòng)車(chē)上重要的部件。電動(dòng)車(chē)不是一開(kāi)始就已滿(mǎn)功率運(yùn)行的，像汽車(chē)的油門(mén)一樣要能夠調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率就必須用這個(gè)控制器

2、電動(dòng)車(chē)就目前來(lái)看主要包括電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)二輪摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)三輪摩托車(chē)、電動(dòng)四輪車(chē)、電瓶車(chē)等，電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)換器也因?yàn)椴煌能?chē)型而有不同的性能和特點(diǎn)。

3、電壓電流轉(zhuǎn)換器是將輸入的電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)的電路，是電壓控制的電流源。倍加福P+F轉(zhuǎn)換器在以電壓方式長(zhǎng)距離傳輸模擬信號(hào)時(shí)，信號(hào)源電阻或傳輸線路的直流電阻等會(huì)引起電壓衰減，信號(hào)接收端的輸入電阻越低，電壓衰減越大。