影響回轉德國SEW減速機軸與滾筒軸的壽命因素
    對單點支承浮動式驅動裝置做了設計，盤算剖析，可能初步理解到其：幻想浮動支承點確切定辦法，實際的 浮動支承式驅動裝置的 浮動支承點跟傳動滾筒軸懸臂端束縛反力N
    O、NA的 盤算，以及不同的 裝配方法對束縛反力的 影響。重要的 是影響回轉減速機軸與滾筒軸的 壽命，因為軸不合錯誤中而影響軸承跟內部齒輪等的 應用壽命，影響傳動效力。
    1 在膠帶輸送機傳動滾筒與回轉減速機輸出軸的 連接中，假設采取固定式聯軸器，則因為制造與裝置誤差，工作載荷引起軸與軸承變形，溫度影響以及基礎下沉等不均衡因素均使滾筒軸與減速機軸間的 對中受到嚴格影響。而采取可挪動式聯軸器，雖可容許軸向位移，但徑向位移及其它偏移等均會產生對軸與軸承的 附加載荷。因此咱們鑒戒國內外經歷。
    2 幻想浮動支承位置確切定
    所謂幻想位置就是膠帶輸送機在畸形工作狀況下，單點支承的 位置使傳動滾筒軸懸臂端（軸的 自重除外），只受扭矩M的 作用，而不受其余外力作用。針輪減速機將電機的回轉數減速到所要的回轉數，并得到較大轉矩的裝置。減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。針輪減速機是采用擺線針齒嚙合、行星式傳動原理，所以通常也叫做行星擺線減速機。
    德國SEW減速機即NA=0（略去軸的 自重）。受力狀況，把滾筒軸從D-D處斷開。取驅動裝置為均衡隔離體，即咱們研究對象。該隔離體的 受力：
    W隔離體分量；A傳動滾筒軸心腸位；NO浮動支承點支反力；B隔離體重心腸位；NA滾筒軸支承處支反力；M外扭矩（跟n相反）；O支承點位置下面咱們看，當外扭矩M為順時方向跟逆時方向時兩種狀況下，幻想浮動支承點O的 位置（本裝置中W=27.5kN，M=12.65kNm，L=1.275m，L1=1.07m，L3=0.205m）
    （1）外扭矩M逆時針時M0=0W L2-M=0L2=0.46m由此可見，傳動滾筒（電動滾筒配置液力偶合器的 ）軸懸臂端所受外扭矩M是順時針還是逆時針，對幻想狀況（NA=0）的 浮動支承點位置有直接影響。（2）外扭矩M順時針時，M0=0W L2-M=0L2=0.46m。
    3 N
    A、NO的 盤算
    浮動支承結構方法。因為設計須要浮動支承點已定。并不是幻想位置所判斷的 點，因此NA0.下邊分兩種狀況具體盤算
    3.1外扭矩M雷同時，不同的 裝置方法對N
    O、NA的 影響
    假如電機回轉減速機滾筒等部件*雷同，外扭矩M的 大小方向也雷同，不同的 組裝方法會使浮動支承點及滾筒軸懸臂端束縛反力N
    O、N不同。針輪減速機將電機的回轉數減速到所要的回轉數，并得到較大轉矩的裝置。減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。針輪減速機是采用擺線針齒嚙合、行星式傳動原理，所以通常也叫做行星擺線減速機。
    從以上剖析盤算結果可見，對于同一條皮帶機選用同樣的 單點浮動式驅動裝置。裝配方法不同，則傳動滾筒軸懸臂端跟浮動支承點所受的 束縛反力N
    A、NO不雷同。幻想狀況下NA=0，因為結構限度，特別是咱們設計的 這種浮動支承，NA=0不大可能。但咱們盼望NA值越小越。因此在設計進程中必須考慮盤算那種裝配方法更有利。
    3.2雷同裝置方法下，外扭矩M方向不同時盤算
    由以上盤算結果可見，在結構上浮動支承位置一經判斷。則M的 方向是逆時針還是順時針，對傳動滾筒軸懸臂端跟浮動支承點的 束縛反力N
    A、NO有直接影響。
    4
    本驅動裝置取消了傳動滾筒軸跟減速機輸出軸之間的 聯軸器，而把回轉減速機的 末齒輪套裝在滾筒軸上，浮動式驅動裝置與傳統驅動裝置比較存在以下：
    （1）浮動支承懇求減速機的 末齒輪套裝在傳動滾筒軸上，這就處理了滾筒跟減速機之間多點支承的 不同心問題。從而大大降落了裝置精度懇求。
    同時也就進步了裝置速度。行星擺線減速機一種比較新型的傳動機構，其*的平穩結構在許多情況下可替代普通圓柱齒輪減速機及蝸輪蝸桿減速機，因為行星擺線減速機具有高速比和高效率、結構緊湊、體積小、運轉平穩噪聲低、使用、壽命長、設計合理，維修方便，容易分解安裝等特點。
    （2）因為去掉了傳動滾筒跟減速機之間的 聯軸器。則由制造裝置誤差所引起的 滾筒軸跟減速機末齒輪軸的 附加力大大降落。進步了傳動精度。
    （3）因為膠帶張力的 變更及制造裝置誤差所引起的 驅動裝置搖擺振動不會傳到基礎上，因此存在減震作用。
    形成斷軸機械事變，傳統傳動所不能對消的 傳動。因為驅動裝置架的 裝置誤差。影響聯軸器的 裝置跟應用壽命。從而來更的 進步滾筒軸的 應用壽命。電機減速機裝置在驅動裝置架上。加上傳動滾筒支架的 裝置誤差一定影響減速機出軸與滾筒出軸的 對中性。本文所提到的 附加力NA=14.34KN跟5.5KN既是為了說明力求使NA越小越，使NA受扭矩外盡量不再受彎矩。